1965 kawasaki W1

W系列演化简史

众所周之，川崎W800复古是从1999年开始生产的W650演变而来的，而W650的灵感则来自于1965年诞生的经典传奇——川崎W1，其最具代表性的特征是采用了风冷垂直双缸引擎动力设计，而这个特征也一直延续至今。

1999 W650

W650因排放无法达标，于2008年被迫停产。2011年，基于W650演变而来的W800问世，却于2016年再次遭遇停产命运。然而，W1之魂犹在，它就像是打不死的小强。2019年，W800再度复出，川崎一口气推出W800 Street和Cafe两款车型，为此，复古市场再次沸腾。

2011-2016 W800

川崎看准了复古车市发展的蓬勃之势，紧接着再推Kawasaki W800标准版，而这款标准版W800，则是三款中最忠诚于经典W1的车型，并作为2020年新车型于去年12月1日正式发布。

W800 Street/Cafe

2020 W800标准版

从W系列的复兴，让全世界看到了川崎的执着。事实上，在国内所有进口摩托车品牌中，川崎是最受国人欢迎的品牌。在小编看来，川崎车亲民是其中一点，但，最重要的是，无论是W1的经典重塑，还是四缸250小忍者的强势回归，均让世界车友充分感受到了川崎重工的执着和敢于创新的精神。这无关技术、外观以及性能指标等因素。

2020年川崎W800标准版试驾体验

2020年川崎W800标准版

W800标准版到底表现如何？

1.骑姿惬意舒适。标准版W800把手较高，双座设计，宽大且平坦，符合人体工程学原理，营造出完全直立的惬意骑姿。座椅与把手的迥异设计，也是其与Cafe版的最大区别。座高790mm，很是亲民，舒适大部分骑士。无疑，W800是一款极为理想的都市悠闲交通工具，让骑士尽情享受浓郁的复古风、舒适的氛围和那份难得的恬淡。

W800 Cafe

2020款标准版W800

2.动力随心所欲。W800的恬淡绝不仅仅是来自其复古外观，当然需要有一具动力储备丰厚的引擎。搭载773cc，风冷，4冲程，SOHC，8气门，垂直双缸引擎。此颗引擎已经不能用“成熟”来形容，而是绝对经典。2000rpm以下便有绵柔连续的暗劲袭来，低扭异常充沛，不疾不徐，随叫随到。小催油门，4800rpm便爆发出63Nm峰值扭力，最大功率52ps在6500rpm时输出。如此出力特性，你永远不必担心会拖挡，车随人愿，相当自信。

3.抑震能力惊人。引擎采用360度曲柄设计，震动感不易察觉，这是机械构造使然。当你驾乘W800时，你便能收获一种美妙的体验，传递出的不仅仅是恬淡，还有骑士的自信。

4.换挡清晰流畅。川崎为W800配备的是5速变速器，具有宽齿比的特性，与引擎宽功率带完美匹配。档位清晰，N挡易找，加之配备了滑动离合器，离合拉杆轻轻盈，换档很是流畅。

5.悬吊设置中庸。传统正立式前叉，不可调，软硬适中，略偏软调校。双枪弹簧后避震器，预载可调。只要不是激烈操驾，支撑性尚可。如果城市通勤，出厂悬吊设置足以满足需求，突出了舒适取向。载人时，可调紧后避震预载。

6.大轮径条辐轮毂设计。采用前19后18英寸条辐轮毂，一是遵从复古定位，二是拓展行动范围。大轮径设置的好处是增强了车身的操控性，由于车身重心的提高，使过弯倾倒意图明显。前100后130邓录普Dunlop K300 GP轮胎不是很宽，如此一来，标准版W800的敏捷性要又优于稳定性，这是拓展W800行动范围的一项小举措，使其从城市向郊区延展。

W800在城市铺装路面骑行乐趣颇多，强劲的低扭驱使下，尽管车重达到226kg，依然感觉其轻盈可控。非铺装路面的乡村公路上的表现也还不错，悬吊较软，处理小颠簸不在话下。但是，高速行驶还真不是它的强项，高轮径、高重心、窄轮胎、软悬吊的配置，一定会带来些许不安定感。话说回来，此车是用来喝下午茶的。如果需要急驰，请选择Cafe版吧！

7.制动性能尚可。前320毫米单碟配双活塞卡钳，后270毫米碟配双活塞卡钳，标配双通道ABS。于车型定位而言，制动力道足够了。