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对于国人而言，帕萨特一个再熟悉不过的名字，同级中躲不开的标杆，友商眼中的竞争对手。即便从不关注汽车内容的消费者，在买车时依旧会下意识的先看看帕萨特，或许这就是它的魅力。在2018年10月份，新一代帕萨特正式上市，可时隔一年我才真正接触到该车，不过好饭不怕晚，它依旧是同级优选之一。
距离上市将近一年的时间才大规模举办试驾活动，似乎厂家对于帕萨特过于“不重视”，但1-10月销量超14万的表现好像厂家也不需要过于“上心”，帕萨特这几个字早已深入人心。
本次试驾的车型为【330 TSI 尊贵版】
帕萨特以往在国人心中都是庄重、大气的代表，可以说是小企业主商务外出的首选。新一代帕萨特依旧秉承着这一设计理念，稳重感依旧，但在细节层面上却又有向着年轻化发展，流畅的线条在车尾行成溜背似的视觉效果，打破以往帕萨特留给人的印象。
也许新一代帕萨特的风格并没有实质性的变化，但可以看出它也在悄然转变，时下的中国汽车市场，消费者对于商务的需求有更高级别产品代替，帕萨特的商务属性在如今已经不算突出，它更多的是承担起家庭用车的角色，当然它不是日系那种中庸定位，档次感还是有的。
车内视角的话，大众家族化的设计方式太熟悉不过，或许有人觉得这是套娃，但并不意味着消费者购买时就会止步于此。大众的装配工艺质量在业界都是有口皆碑，新一代帕萨特的内饰质感、氛围依旧很到位，这才是它的卖点。
TSI+DSG标准的大众式动力总成，行驶品质、质感的描述相信不用我说，众多车主才是最值得信任的试驾员。本次的试驾车型是330TSI车型，也就2.0T的低功版本，参数或许在同级别当中并不算抢眼，但通过DSG变速箱高效率的传动，实际动力感受要比数据看上去好得多。
动力的输出偏向于中低速行驶，在特定时速内，你几乎感觉不出来这台低功发动机与高功发动机有多大区别。油门不用给的过多，车速就能够顺畅的起来，并且油门踏板的行程和车速的提升速度很好拿捏，不容易出现深一脚车速过快，浅一脚车子不走的情况。
在几年前，大众双离合变速箱曾经出现过低挡顿挫的普遍现象，但在这台DQ381七挡双离合变速箱并没有出现，起步阶段动力的衔接很顺畅没有突兀感，对于DSG变速箱有顾虑的消费者可以打消这个念头了。
对于一台20多万的B级标杆来讲，舒适性仍旧是帕萨特的侧重点，从NVH方面以及偏舒适的悬挂调校中就可以看出一二，大众的品质不需过多怀疑，它总能让大多数人满意。
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